□裕隆的沿革与背景
目前全世界最富有的人是日本人堤义明，他在日本以独裁管理方式和对体育的爱好而深受人们注意。前于此人们竟不知道他是世界首富。53 岁的堤义明，继承了他父亲的大部分铁路和房地产生意，在1987 年他控制的公司有7O 家、雇有职工35000 人。堤义明的家约为189 亿美元，名列当年世界亿万富翁名单的榜首。
而在台湾一提到大富豪，人们自然会想起王永庆、吴舜文等人。吴舜文是台湾1985 年度纳税排行榜的冠军。
吴舜文是包括十大股份有限公司的裕隆集团的董事长，女，1912 年11月5 日出生，原籍江苏省武进县。吴家是江苏的世家，以纺织业而闻名。吴舜文的丈夫严庆龄家也是一纺织大家。
吴舜文曾获圣约翰大学政治系学士，美国哥伦比亚大学政治研究硕士。
曾任高等考试委员会委员，台湾政治大学及东吴大学教授，新埔工专首任董事长及第一任校长，国际妇女会第一任华籍会长，国际崇她社台北分社创造社长等职。曾获国际妇女协会最高荣誉勋章，并曾当选为台湾第一届十大杰出企业家之一。目前，吴舜文是裕隆集团所属友联车材制造、台文针织、中华台亚、裕器工业及中华汽车等公司董事长，裕隆汽车及台元纺织公司董事长兼总经理，中国铸管厂公司常务董事，世界女童子军会常务董事，台湾区棉纺工业同业公会常务理事。
吴舜文是台湾赫赫有名的女企业家及教育家，对台湾经济发展作出了很大贡献。她所经营的台元纺织公司是台湾具有代表性的纺织工厂，1979 年起外销业绩每年都超过一亿美元；自台湾政府于1969 年起奖励外销绩优企业以来，已连续15 年获外销绩优最高奖。除了经营企业以外，吴舜文对教育工作也有浓厚兴趣，同时她对社团活动十分热心。每次举行义卖济贫工作，她都出钱出力，但近年也遇到不少麻烦。
裕隆集团核心人物吴舜文与其夫严庆龄在上海时就开始从事纺织及机械工业。1949 年将上海纺织厂的机械设备拆迁到台湾，设台元纺织厂。此后，严庆龄前往欧洲考察，深感欧美与日本在战后迅速复兴，交通运输工业方面的深厚基础，是一个重要原因。1952 年回台湾后即筹设汽车制造工厂，第二年9 月成立裕隆机器制造公司，并在台北县新店大坪林兴建铸造工厂、机械工厂及办公大楼，开始生产柴油发动机。1956 年扩大投资，改名为裕隆机器制造厂公司，并与美国Willys Mo-tor Inc 进行技术合作，生产吉普车，同年1O 月造出了台湾第一辆自制汽车。1959 年她又与日本日产自动车株式会社签约，合作生产汽油卡车，1964 年更名为裕隆汽车制造公司，随后大卡车、小轿车均上市，而使台湾步入汽车工业时代。该公司目前有三义及新店二厂，汽车月产超过11000 辆，但目前设备利用率仅50％左右。中国铸管厂公司创立于1954 年元月，是裕隆汽车公司、台元纺织公司、台文针织公司的转投资企业，是岛内规模较大的铸铁制管厂之一，生产螺旋螺栓压圈式伸缩接合铸铁管、压力管与承口式灌铅接合铸压力管。台元纺织公司前身是1955 年由台元纺织厂，当时由上海迁来时仅20000 枚纺锭，800 名员工，经营3O 余年，已完成由纺纱到制衣一体化作业，居台湾棉纺业界领导地位。1977 年吞并原有关系企业——元生纺织公司，1978 年6 月又收购复新纺织公司，使台元纺织公司纺锭达21.3 万锭。因采用更先进的机器设备，加之纺织业近年来不大景气，所以员工减至6000 人左右。为突破产销及技术瓶颈，1984 年严庆龄为配合汽车工业之发展，于是与台元纺织公司、第一钢缆公司及日本发条株式会社共同投资，组成友联车材制造公司，生产弹簧、钢板、汽车座椅及汽车水箱，以供应裕隆汽车制造公司为主，部分供应其它汽车厂。同年，吴舜文为配合其纺织事业相关体系的发展，由台元纺织公司与裕隆汽车制造公司共同投资，成立台文针织公司，生产针织布匹与成衣。中华汽车工业公司于1969 年创立，与日本三菱自动车株式会社开展技术合作，生产小型及大型客货车；1975 年5 月裕隆汽车、台元纺织及台文针织等公司参与投资，正式引入裕隆汽车体系，除生产小型及大型客货车外，并于1985 年推出8OOcc 小轿车，以增加产品系列的广度。
1972 年，为发展岛内高级精密工业，严庆龄邀裕隆汽车制造公司、台元纺织公司及台文针织公司共同投资创立营光光学仪器公司，生产夜间观察仪器、映像加强管及星光仪。该公司于1974 年底开工生产，并与美国全录公司开展技术合作。但是因为质量不理想而无法打开市场； 198O 年因经营不善，停止营业。
1970 年初，裕隆汽车制造公司与日商三井物产株式会社及浅野齿轮工作所共同投资，设立三光齿轮制造公司。后来因为中日建交，日方撤退了在台资本。1974 年初，严庆龄对该公司进行改组，与美商台亚公司（DANA CORP）..
合作，生产后轴及变速箱，并将公司改名为中华台亚公司。
为了保证企业发展中所需的土地能顺利取得及使用，裕隆集团于 1977年设立裕元开发建设公司。1978 年6 月裕隆汽车制造公司又与日商关东精器株式会社共同投资，成立裕器工业公司，生产汽车仪表板。此外还有一个裕盛工业公司，原名裕盛电机股份有限公司，于1969 年4 月29 日创立，原与美国西屋电机公司实行技术合作，生产金凤牌冷气机；1979 年公司更名，改与日本某厂商进行技术合作，设有木栅、中和、三义三个厂，产品主要是汽车用玻璃，其次是汽车用安全带、故障标志。目前，裕隆汽车制造公司又成立大规模研究发展中心，员工60 余人，朝汽车工业连锁企业迈进。
裕隆集团的发展策略是复合式多元化发展，身跨汽车、纺织及建筑三大行业，其中汽车及纺织为两大支柱。在汽车制造业中，以裕隆汽车制造公司为核心，友联车材、中华台亚、裕器工业、“国货汽车零件”及裕盛工业等公司为其卫星工厂，呈垂直发展的态势，而中华汽车工业公司与裕隆汽车制造公司又呈水平发展的态势；在纺织业中，台元纺织公司与台文针织公司又有垂直的关系。除此以外，还投资于大南客运、欣欣客运等公司。
□管理规模与业绩
在组织方式上，裕隆集团过去以裕隆汽车公司与台元纺织公司为核心，对其他连锁性企业转投资，从而形成一个母子型企业集团。自严庆龄几年前去世后，裕隆汽车公司独居核心地位，是集团中唯一的股票上市公司；而其关系企业本身又有关系企业，形成极为庞大而复杂的关系网，但各家都是独立经营，因此没有设立总管理处。
在管理方面，目前的核心人物是吴舜文，她身兼裕隆汽车、中华汽车、友联车材、裕器工业、台文针织、中华台亚、台元纺织等七家企业董事长，并担任裕元开发、裕盛工业及中国铸管三家公司的董事。裕隆集团在某些公司如中华汽车及台文针织中所占股权虽不到2O％，却掌握了控制权，占有极重要的地位。裕隆集团虽然没有设立总管理处，但在裕隆公司设有总稽核室，除对该公司作内部稽核外，也对子公司作经营上的稽核，以监督改善营运；而且，其重要子公司的业务机构均设立于同一栋大楼中，使各子公司彼此业务往来及资金融通获得相当便利。
裕隆汽车公司及其关系企业1983 年底资产总值及营业收入均达288.2亿台币，是岛内少数大型企业集团之一。
就子公司来说，裕隆汽车制造公司是岛内第一家汽车制造商，1983 年的营业收入达162 亿元新台币，高居当时台湾最大民营企业排名第4 名，并且在台湾交通工具业独占鳌头，在台产汽车市场的占有率为42％左右。每月可生产1500 辆速利轿车及旅行车，目前该公司小汽车年生产能力为132000 辆。
该公司曾投资近1O 亿元台币成立岛内第一座车身压造工厂，每年可压造36000 套车身钢板。1986 年裕隆汽车制造公司排名台湾大企业第11，营业收入为159.12 亿元台币；营业增长率12.36％，排名626；资产总额144.83亿元台币，排名17；税后纯益11.77 亿元台币，排名11；盈利率7.4O％，排名156。 1987 年该公司在台湾十大民营企业排行榜中，由1986 年的第6名跃升第5 名，其营业额为217.3878 亿元，营业增长率是32.13％。
台元纺织公司1983 年的营业收入居台湾最大民营企业第21 名，在棉纺织业中也是前几名。其产品畅销美国、欧洲、日本、澳州、香港等地区，外销金额达40 余亿台币，多次获台湾当局颁赠外销绩优之奖章。近年来还与日本厂商合作生产染整布，在行业中引起震动。中华汽车工业公司所生产之重型客货车，自纳入裕隆汽车关系企业后，在岛内市场逐渐打开，并向小货车市场进军，1983 年度营业收入为台湾最大民营企业第25 名，居交通工具业第4 名，而在岛内小型货市场上更居同业第一名，发展潜力巨大。中华台亚公司现在已成为岛内传动轴、托架等产品生产的领导厂商。
值得注意的是，近来该集团的营业收入增长已日趋缓慢，并且营业收入不稳定。1981 年营业收入增长10.23％，1982 年为－1.36％，1983 年为4.82％。从各子公司来看，营业收入增长较稳定的有中华汽车、台元纺织、友联车材、裕器工业等，而中国铸管、裕元开发，因受建筑业不景气及钢铁业不景气影响，营业收入额逐年下降。
在盈利方面，由于台元、中华汽车及中华台亚的利润颇佳，导致整个集团1983 年纯益率增至4.82％，净值报酬率也增至10.75％，分别较1982 年之3.74％与1O.O8％增加1.O8％及0.67％。
从个别企业来看。裕隆盈利情况不佳。1983 年税前纯利额仅为1075.9万台币，比1982 年减少近8000 万元台币，纯益率仅0.066％。该公司利润率大减，主要是因为部分车价降低、营销费用大增及三义厂设备利用率偏低。
裕盛工业公司也发生亏损，1983 年共损失1999.5 万元台币，但是比1982 年亏损2805.9 万元台币略为好转。该公司连续亏损，是因为在裕隆三义四厂一内投资设新厂，初期各项开支庞大。裕隆在裕器工业持股5O.58％，1983 年裕隆投资该企业也损失53 万余元台币。
而台元纺织1983 年纯益率达1O.5O％，中华台亚高达22.60 ％，中华汽车8.O8％，是盈利状况最好的三家子公司。
1983 年该集团总利润约12 亿4964 万元台币，比1982 年增加约1.2 亿元台币，纯益率为4.34％。此外大南客运公司也是裕隆投资事业之一，因为该公司连年亏损，裕隆已不愿再给予财务支持。
财务结构方面，该集团自有资金比率逐年提高，1981 年为35.09％，1982年增至37.94％，1983 年又扩充为4O.33％，表明其财务结构已日趋健全。
□吴氏经营的轨迹与成就
在台湾产业界中，吴舜文是一个少有的女强人。她在大学念书和去美国留学，都是在与严庆龄结婚以后。从美国归来后，她就开始协助严庆龄管理台元纺织厂，而丈夫则转而筹备裕隆汽车公司了。此后，吴舜文管纺织，严庆龄管汽车，两个人在一起办公，事业上互相协助，吴舜文逐渐能负起企业管理与经营的重任。但从根本上来说，吴舜文较多关注教育，她先后在台湾政治大学、东吴大学任职，1967 年创办了新埔工专，投资兴学，学校兴旺起来后才功成身退，专心经营企业。
在协助严庆龄管理经营台元纺织厂时，吴舜文表现不凡。她重视更新设备、照顾员工福利，使“台元”的人事比较安定，生产力也持续提高，成为台湾最大的纺织企业，竞争力很强。但是裕隆汽车公司却赔了不少“台元”
所赚的钱进去。
吴舜文逐渐以“台元”为中心，扩展了她的纺织王国，先后成立了元生纺织公司、台文针织公司、联达实业公司、台兴纺织制线公司等。
1976 年，严庆龄因跌伤成疾，无法全心管理裕隆事业，因此吴舜文接掌整个裕隆集团的经营。此时，正是台岛内汽车装配业起飞的时期，在政府的保护、栽培下，各汽车业都急速扩张、利润升高，裕隆一直保持着领先的地位，整个裕隆企业集团的营业高居台岛前五名之内。
台湾汽车工业的兴旺得益于当局的政策保护与整个经济形势的支持，但汽车工业是一种高技术、多关连的产业，经营管理颇为不易。当国际经济衰退，台湾政府又准备筹建大汽车厂，正当裕隆汽车厂面临困境时，严庆龄因久病而去世。
吴舜文从此完全独立挑起裕隆企业集团的重担。面对日益激烈的竞争，她采取了许多应变措施。
吴舜文对“裕隆”内部进行大力整顿，力图改进。如：投资裕隆三义工厂，筹建设计中心，都是吴舜文的决策；她聘请行销、工程的专才，改进产品质量，降低售价，以应付竞争；她还开发出汽车新产品——飞羚牌，并广泛引入外资和国外技术。
为了改变竞争的态势，吴舜文坚决反对台湾公营汽车公司的“不劳而获”
的优越条件。经过多次交涉，终于使当局将实行已久的对民营汽车的总代理制改成今天的总经销制。
1981 年，吴舜文着手筹办裕隆研制工程中心，三次邀请当时任中央大学工学院院长的朱信（航空太空工程博士）出山，还请来研究计划的两位灵魂人物，擅长结构分析“裕隆”办理兼工程中心副主任张哲伟，精干震动、噪音知识的总工程师林石甫。当时他们并不清楚如何设计车，因此政府官员和同业界对这项计划大都持有异议。
在2O 亿元台币经费投资下，经过1800 多天的奋斗，一辆整个车身和内部装备均自行设计、庭盘及悬吊系统独树一帜的汽车，终于在1987 年呈现在中国人眼前。这就是裕隆飞羚101 新车！
虽然这一新产品的质量比日本和欧美先进国家的产品相差很远，但是也受到好评。
1988 年初成立的“香港台湾产品展销中心”的董事总经理黎国威说：1987年台湾裕隆汽车公司在香港展出的飞羚1O1 新车，大受香港重视。他称赞这辆由中国人一手设计及制造
的最新型房车在款式及车内的电脑系统设计方面，都达到世界一流水平。
在严庆龄时代“裕隆”以日台技术合作起家，进入吴舜文时代后则与日本、美国、英国、西德厂商广泛合作，同时考虑争取独立、自立门户。
该集团大部分子公司均与日本制造商有合资或技术合作关系。裕隆汽车制造公司与日本日产自动株式会社有技术合作关系，近几年来“日产”有意投资裕隆以加强合作关系，但没有签订协议，后者天天研究是否接受日产投资，并时而对日本人提出抨击；中华汽车公司与日本三菱自动车株式会社技术合作，生产大、小型客货车，近年不增产小轿车；友联车材公司与日本发条株式会社技术合作，生产弹簧、钢板、座椅，并与西德史可乐特机公司技术合作生产水箱，与日商也有合资关系；裕器公司与日本关东精器株式会社技术合作，生产汽车用树脂、电缆等，后者并投资49％，属合资公司；裕盛工业与日本中央玻璃公司技术合作，生产汽车用强化玻璃；中华台亚公司与美国最大的零件公司美国台亚公司（DANA CORP）开展技术合作及资本合作，生产后车轴与传动轴，美商投资比率为49.75％。目前又与英国GKN 及日商东洋轴承（NTN）进行技术合作，生产等连接头及前轮传动轴，投资额共100万美元，中华台亚占6O％，GKN 占20％，日商东洋轴承台2O％，新公司名为台惠股份有限公司；台元纺织公司则于1984 年与日本日东阳兴业株式会社开展技术合作，生产混纺染色布等。
日本的日产汽车公司拥有“裕隆”25％的股权，始终对“裕隆”给予全力支持，过去对于裕隆汽车公司所需的进口零件，尽量给予各种优惠。在台币兑换日元的汇率上，日产汽车公司的老式零件卖给“裕隆”，以1：190日元汇率计算，新式零件则以l：18O 日元计算；同台湾官价相比，裕隆汽车光是赚取其间差价，每年收入就数以亿元计，有人戏称这是“裕隆”年利润的最大来源。
虽然裕隆汽车公司从日产汽车公司享受了如此的优惠，因而汽车生产成本降低，消费者却无法同步享受低价的裕隆汽车。
尽管日产公司拥有“裕隆”25％的股份，日产汽车公司最近四年来，也根本无法插手“裕隆”的经营及管理。吴舜文公开声明：绝不会把总经理的职位让出来给日本人。在一部由日本拍摄名为《台湾财阀》的影片中，吴舜文慷慨激昂地说：“日本人要的，我绝不答应！”
裕隆公司的股票曾经打着民族工业的旗号在台湾股市里，风风光光创下过7O 元的“妙做”佳绩。轮到吴舜文接手经营，单靠本身条件，心有余而力不足。近年“裕隆”股价涨涨落落，只能跟着大局盘旋，这种闷局却因日产汽车公司的介入投资而发生变化。
吴舜文1986 年纳税排行名列台湾第一的最主要原因是将一部分股权转让给日方，相对地，手头所存的现金自然大幅增加。此外，“日产”买了25％的“裕隆”股份，每股做价接近新台币2O 元左右，约有百亿日元的投资。
这么大一笔资金，怎会不在股市交易中吞吐一番，以降低成本？另外，“飞羚”的上市，也使“裕隆”股价狂升2O～30％。
□困难与危机
因为裕隆产品质量欠佳，消费者意见很大；作为主要产品的汽车及零件、配件生产成本高，价格高昂；岛内汽车市场发展缓慢，汽车制造业饱受压力，存货增加，设备利用率低，盈利率大不如前。这是裕隆集团存在和面临的重要问题。
一位周先生在台湾买了一辆裕隆“飞羚”新车，刚开四五千公里，不知道是因为装配不当还是零件有问题，前左轮叶子板内部变形，以致于内胎严重磨损，有一天开在高速公路上，突然发生爆胎。
这只是裕隆汽车质量问题的一个小例子。裕隆汽车的质量长久以来一直未能在台湾岛人心中建立信心；台湾汽车界早已怨声四起。过去，台湾政府在政策上以高关税削弱外国进口汽车在台岛市场上的竞争力，保护了裕隆汽车的生存及发展的空间，然而先天虽足，却因后天失调，裕隆汽车的质量始终未能被肯定。而政策的保护伞也只能使裕隆汽车在台湾岛内市场，侵蚀消费者以同等价位选购的权利而已。
虽然台湾官方大力宣传过岛产小汽车打入国际市场的美好前景，台湾“经建会”最近的调查报告却表明，台湾生产的小汽车目前出厂价格比日本同类车价格贵1.8 倍，比欧洲车贵1. 4 倍。
最近台湾经济部在检讨报告中也承认，台湾汽车工业还有很多弱点，包括汽车制造厂不符经济生产规模、外销能力低、内销市场窄、零组件原材料工业基础薄弱、缺乏自行设计能力等，因而建议以发展零件工业作为发展汽车工业的先导。
“经建会”调查报告还指出，台湾汽车生产成本高的原因，主要有两个：一是生产规模小。以车身的铸模为例，因产量低，台湾车制造商转嫁给消费者的机器设备折旧费用远高于国外的制造业者；二是主要零组件要靠进口，必须交纳关税，因此成本大增。
在日方提供资金、引进技术后，裕隆汽车公司汽车的质量的确比以往更好，价钱更合理。但是，“裕隆工程中心”主任朱信却悲伤地说：“这种现象再继续发展下去的话，大概在两三年之后，我们就没有台湾自己的汽车工业了。”
由于台湾经济开放政策，在可以预见的将来，裕隆汽车公司将面临进口车的强大冲击与挑战，倘若他们仍一味地躲在国民党政府保护的背后，不能及时把握现在有利环境，在技术上继续上档次，同时在经营上摆脱个人主义色彩，加强企业化和质量管理，对裕隆汽车将不只是台岛内消费者个人信心产生危机而已。
严庆龄在掌权时对内员工彼此工作的协调和对外关系的开展维持都有着相当圆通的手腕。进入吴舜文掌权阶段，则决策者的霸气展现无遗。吴舜文一手当家，经营方式全凭个人好恶，于是“裕隆”内部出现了一些拍马逢迎者，形成“裕隆”的隐忧。据了解她的人分析，吴舜文做事冲劲较大，而且往往是不考虑长远后果，看得到的成果、听得到的喝采就算数，所以，“裕隆”生产的飞羚汽车，有着美丽的外表，但新车却会在高速公路上发生故障，这也就没什么稀罕了。
赵耀东接任台湾经济部部长时，就发现了“裕隆”的种种瓶颈，难求进步，曾要求裕隆汽车公司配合台湾政府的汽车工业政策，将所有权与经营权分开，由台湾经济部聘请专家学者从事管理经营。但因为“裕隆”的“大家长”吴舜文坚持“裕隆”是她的家族企业，不肯让出经营权，所以同赵耀东发生过一场针锋相对的争执。吴舜文至今，仍完全地掌握着“裕隆”的决策大权。
吴舜文也一度认真考虑，交出总经理一职，原已决定由中华汽车公司总经理徐庚九接任。徐庚九是吴舜文心腹，向来对她恭顺。但其后又传出消息，吴舜文又打消了这个念头，自己仍继续担任总经理，仅提升两名“亲美派”
大将朱信（前台湾教育部长任汇森之子）及张哲伟为左右手。
“裕隆”重用“亲美派”是有其原因的。当初靠日本起家的“裕隆”，近年来正逐步摆脱日本的影响，向美国靠拢将是大势所趋。
□未来之路
尽管裕隆集团有不少问题，但它仍是带动台湾岛内汽车工业起飞的主力，是岛内近10 年以来成长最为迅速的集团企业之一。其未来的发展趋势，先看各个子公司，裕隆汽车制造公司目前实际年产量仅65000 辆左右，设备利用率仅50％，因此该公司正尽全力设法降低生产成本，希望能造出物美价廉的汽车。为了打开产销瓶颈，裕隆的研究发展费用已大幅增加，研究中心有员工60 余名，在1985 年推出第一辆由台岛人自行设计车型的轿车，并计划大量外销，当前该公司已有外销速利1.2 的记录，可惜产品质量欠佳，无法与日本竞争。如果岛内市场状况好转，且能降低生产成本，则该公司仍是大有发展前途的。最值得注意的是，该公司自力更生，坚持发展真正的国产车，除该公司外，其余汽车厂都缺乏这种魄力。
近七八年来中华汽车工业公司因受经济不景气影响，小货车质量不佳，产销量增长趋于缓慢。他们一边添购新式设备，如机器人喷漆，节省人力成本，提高质量；同时也努力增加产品系列的广度，增产介于3.4～15 吨之间的中型货车，并于1985 年起生产800cc 小轿车，以提高产品附加价值，并提高该公司在社会上的形象。在小型货车上，中华汽车已高居台湾同业第一把交椅，但福特六和也已开始进入l000cc 以下小货车市场，而且不久羽田机械公司与日本“大发”进行技术合作生产的850cc 级小货车也已进入该市场，市场争夺将远比过去激烈，所以中华汽车的既有市场将可能会被其它公司夺去，经营将更为艰难。如果其小轿车有改进，又敢于同大陆进行交流，促进与中国大陆合作，开辟新市场，将可缓和经营上的压力。
目前中华台亚公司已成为高居岛内传动轴、托架等产品领导地位的公司，过去该公司为配合华同重车厂的设产，曾投资增添新设备，因“华同”
经营不善，并且1983 年岛内汽车市场不景气，因此该公司营业状况不佳。因为目前国瑞重车厂已开始转入其他行业，对重车零件需求量将大为增加；该公司已与英国GKN 及日本NTN 合资设立新公司，生产岛内尚未有其它公司生产的精密汽车零件——等速接头，年生产能力可达30 万个，供应内、外销；此外还与工业技术研究院机械工业研究所合作，规划设置弹性制造系统，可应付岛内多样少量汽车零件的开发，将可降低生产成本。对未来的形势进行预测，不仅中华台亚产品总销售值可望大幅增加，而且单位生产成本也可降低，所以即使汽车自制率降低，也不会降低该公司产品在价格上的竞争力。
这几年来台文针织公司营业额以每年5～10％的速度增长，主要原因是外销市场拓展成功。现在该公司产品有90％外销，且比率仍在上升。展望未来，加工收入可望增加，针织布市场销售状况将不理想，而成衣方面前景仍然十分看好。
裕器、裕盛工业公司的产品以内销为主，这两年因为受汽车市场不振景气影响，营业情况不佳，但此两家公司已在加强管理，以期降低生产成本，并拓展外销市场。裕盛工业公司新开发的汽车用局部强化玻璃已正式上市，受到各汽车厂的普遍欢迎，此品是岛内第一家产制，为该公司开辟了新的市场。
中国铸管及裕元开发公司的经营状况与营造业的整个形势联系密切，营业情况好转恐怕还要一段时间。
综观裕隆集团，产品主要是交通工具业，纺织次之，营造所占分量不重。
交通工具业已经被台湾国民党当局明确定为策略性工业，从业者可获得各种奖励辅导，而且台湾当局原拟建年产30 万辆小汽车厂计划中止，对裕隆、中华汽车及其他零件卫星工厂无疑是一项喜讯，因此销售值将稳定增长。纺织业被某些人称为夕阳工业，但台元及台文公司已有固定客户，而且不断开发新产品，如能开放与大陆合作，则在同业中将占重要地位。
因为商场竞争日益激烈，盈利情形难以乐观，裕隆集团对各投资事业的监督愈来愈严，不盲目扩充，“重点发展，精兵主义”将是其未来方针，而汽车工业更是裕隆集团发展的重点。